首頁--索潤森蓄電池 美國索潤森 索潤森電池

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太陽能路燈的設備進程

1.挖地基

1.1 燈桿地基：規劃方根據燈桿高度、法蘭盤、預埋件和蓄電池大小，規劃地基圖紙，施工時將地籠（預埋件）放入坑中，伸出部分高出地上約6cm，（留神螺紋部分不能損壞），斜放入一根直徑大于30mm的管，長度為兩端均伸出預埋件10cm左右為宜，管頭位于預埋件正中心（留神管不能出現死彎），將管兩端用膠布封死，再向基坑中灌入混凝土。

蓄電池地基：按照土制標準挖坑，四面“墻”用混凝土磨平，坑下為沙土，便于排水，按蓄電池槽標準，做水泥蓋

1.2 穿線：將1.5mm2 的護套電源線，從燈桿燈臂處傳入到燈桿門板下方，與控制器輸出端相聯接，燈臂出口留10cm左右電源線

1.3 穿太陽能板線：將1.5mm2 的護套電源線從燈桿頂部，穿到燈桿門板下方，根據太陽能板是否帶引線留太陽能板電源線；

1.4 固定LED路燈燈頭，接線時正負極聯接緊密，留神防水，防漏電。

1.5 將太陽能板支架聯接在套頭上，調整太陽能板支架的方向，標準時光板面向正南邊向，如特別情況下無法面向南邊，則以光照時間長，光健壯為原則，并用螺栓固定

1.6 將太陽能板放入支架狂上，然后用螺絲將太陽能板固定在支架上；

1.7 將蓄電池放入電池槽內，電源線從燈桿基礎中預先固定的管中穿出，聯接控制器，蓋上電池槽的水泥蓋。

1.8 控制器接線：按照蓄電池、太陽能板、負載的順序，分別與控制器的相應方位鏈接，（留神：先負極“—”后正極“+”，并防止短路）；按照體系規劃，調整控制器時控關的時間，將控制器放入燈桿內。

2.豎立燈桿

用途

鉛酸蓄電池產品首要有下列幾種，其用途分布如下：

起動型蓄電池：首要用于、摩托車、拖拉機、柴油機等起動和照明；

固定型蓄電池：首要用于通訊、發電廠、核算機體系作為維護、自動控制的備用電源；

牽引型蓄電池：首要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源；

鐵路用蓄電池：首要用于鐵路內燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力；

儲能用蓄電池：首要用于風力、太陽能等發電用電能儲存。

UPS蓄電池

UPS 稱為不連續電源，是因為停電的時分，它能快速轉化到"逆變"情況，然后不會讓在運用中的電腦因為遽然停電未來得及存儲而失掉重要文件。 不是用來當備用電源用的，假設你僅僅想在停電的時分可以用電，光買逆變器就夠了。 一般家用UPS里用的大多是，免維護型鉛酸蓄電池。

UPS蓄電池好壞判別方法

蓄電池的好壞判別有專用的蓄電池測量儀,但是一般的用戶很少有這種儀器,都只需一只萬用表。下面幾點修補中判別蓄電池好壞的幾點總結,以供參看.　1、從外觀判別：查詢外觀有無變形、凸出、漏液、割裂炸開、燒焦、螺絲聯接處有無氧化物滲出等?！?、 帶載測量：若外觀無失常，UPS作業于電池方法下，帶必定量的負載，若放電時間明顯短于正常放電時間，充電8小時往后，乃不能恢復正常的備用時間，判定電池老化?！?、 用萬用表測量：　A 、電池放電方法下測量：測量電池組中各個電池端電壓，若其間一個或多個電池端電壓明顯高于或低于標稱電壓（標稱電壓12V/節），判別電池老化?！ 、 市電方法下測量：電池組中各個電池端的充電電壓，若其間一個或多個電池的充電電壓明顯高于或低于其他電壓，判定電池老化?！、 測電池組的總電壓：電池組總電壓明顯低于標稱值（以C1K電池組標稱值是36V為例），充電8小時后乃不能恢復到正常值，即使恢復到正常值，放電時間達不到正常放電時間，判定電池老化。　D、電池開機測量：UPS不開機，也不要接市電，先用萬用表測量電池組總電壓，以C1K為例，此時電壓或許在36V-40V之間，歸于正常值，表筆不要脫離，一貫盯住萬用表的指示，然后接開機鍵，若此時電池總電壓馬上降至30V以下甚至十幾伏，UPS馬上自動關機，關機后電壓當即恢復到原有值。判定電池老化。

磷酸鐵鋰蓄電池

磷酸鐵鋰電池是鋰離子電池宗族中安全的高比能量電池。磷酸鐵鋰電池的放電電壓十分平穩，一般為3.2 V，放電后期（首要指剩余的10%容量）電壓改動較快，截止電壓一般為2.5 V。環境溫度特別是低溫會對磷酸鐵鋰電池的放電容量發生影響：-20℃的放電容量是常溫容量的45%，-10℃是常溫的65%，-5℃是常溫的80%，0℃是常溫的90%，0℃～20℃的放電容量改動十分小。磷酸鐵鋰電池的低溫功用優于鉛酸蓄電池。

設備留神事項

雖然磷酸鐵鋰蓄電池在出廠時正負極板都進行了充放電活化，但假設磷酸鐵鋰蓄電池的設備日期距出廠日期時間較遠，經過長時間的自放電容量必定會有丟掉。其他，磷酸鐵鋰蓄電池在出廠時荷電量一般為60%，設備初始時應該對電池組進行補償電。因為單體電池自放電的差異，或許會出現各電池端電壓不均衡的現象。磷酸鐵鋰電池組設備前有必要測量開路電壓，開路電壓差不能大于50 mV，需做好電池查驗并記載。用假負載可以對電池組按0.1C10和0.2C5進行容量試驗，此試驗不需接入電池處理體系（Battery Management System，BMS），只需將電池組串聯起來，但是放電進程中有必要嚴峻檢測電池單體電壓，每小時對電池的總電壓、放電電流、電池單體電壓進行測量并記載。電池在放電后期每10 min檢測放電電池單體電壓低的電池，若有一只電池端電壓到2.5 V馬上間斷放電，核算出實踐電池放出的容量與蓄電池額定容量是否一起，若根柢一起則證明電池放電試驗合格，再對電池進行充電。若放電到間斷電壓時，電池組放出的容量與額定容量的不同大于15%，說明電池組的出廠容量或許存在問題，應及時聯絡廠商處理。

超級蓄電池

”超級蓄電池——建議機建議電源”是一種當內燃機配用的傳統蓄電池失效而無法實施建議時，能經過快速儲能后向內燃機供給建議電源的設備。

傳統蓄電池的作業原理及缺點：2013年以內燃機為動力的設備首要選用傳統蓄電池作為建議電源，因為傳統蓄電池受運用壽數、存放時間、環境溫度等要素的捆綁，會導致儲量下降或內阻過大而失效，然后無法實施建議。一起，因為這些要素難以猜想和控制，內燃機無法建議的情況隨時或許發生而令人束手無策，特別是當用于消防、救災、軍事、通訊等用途的裝備或體積巨大的工程機械遇到這種情況時，或許會構成極為嚴峻的作用。

傳統蓄電池環境溫度每下降10℃內阻約增大15%，蓄電池的內阻逾越正常值25%，該容量已下降到其標稱容量的80%左右，假設蓄電池內阻逾越正常值的50%，該蓄電池容量已下降到其標稱容量的80%以下。若有新式的蓄電池與傳統蓄電池規劃為并聯裝備的話，就可以瞬時開釋大電流，然后處理因低溫建議設備困難問題，一起大大延伸傳統蓄電池的運用壽數。 [2] 

充電修改 播報

出現下列情況之一時應進行充電：電解液比重降至1.2以下；冬季放電逾越25%；夏日放電逾越50%；燈光昏暗；建議無力。

有的車主以為，快速充電可以節約時間，只需求3-5個小時。其實否則，快速充電僅僅活絡把電池表面激活，而實踐上電池內部是沒有 完全布滿電的。

除了快速充電之外，還有一種為慢充電，充電時間為10-15個小時，那些深虧電池就有必要進行慢充電，否則充電時間不可，充電量短少 ，會直接影響到跋涉功用。雖然充電是個恰當簡略的操作，但也有一些留神事項：1、向鉛酸電池充電時，要穿上維護衣。2、充電時， 蓄電池附近不能有火花，阻遏抽煙。3、對一個或對多個蓄電池并聯充電時，充電器電壓不要逾越16V。

在立桿之前將全部的電源線檢測一遍，保證無漏電連電現象，用吊車拉起燈桿，使燈桿的法蘭孔位對準預埋件（留神燈具的方向），用螺絲固定，在緊固地腳螺絲進程中，調整燈桿方向，找平，不得前后傾斜左右偏移。

3.體系檢查：

3.1 檢查燈桿與預埋件螺栓是否固定，燈具是否與路面臨其并規整，整條路燈的燈桿是否規整

3.2 檢查控制器連線是否松動；蓋上門板，并固定。

路燈廠用精巧的產品和強有力的技術budui、優異的現代化處理和城市的理念成為客戶的朋友和協作伙伴。

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