LEERT蓄電池LRT65-12利瑞特產品性能參數
當前閥控密封鉛酸蓄電池已逐步取代開口式流動電解液鉛酸蓄電池,廣泛用于郵電通信電源、UPS、儲能電源系統等。動力型閥控密封鉛酸蓄電池不僅已廣泛用于電動助力車,而且近來又向輕型電動大力進軍。這些領域都要求在線檢測蓄電池的荷電態。
(1)利瑞特蓄電池的內阻跟荷電態的關系
利瑞特蓄電池的荷電態SOC指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比。這一數據對郵電通信電源系統和正在使用的動力電池組十分重要。
1992年David O Feder發表了用Midtronic Celltronand Midtron電導測試儀對閥控密封鉛酸蓄電池(VRLA)的測試和統計結果。圖1示出了336塊1000Ah密封鉛酸蓄電池用263 A放電至1。80 V的放電時間跟電池電導(內阻的倒數)的分布。可以看出,它們之間存在線性相關關系,其相關系數R2=0.825。
| 鉛酸蓄電池的優缺點主要有: 優點:價格低廉:鉛酸電池的價格為其余類型電池價格的1/4~1/6。一次投資比較低,大多數用戶能夠承受。 缺點:重量大、體積大、能量質量比低,對充放電要求嚴格 |
| 鉛酸蓄電池在充電過程中,電池內部產生的硫酸蒸汽、水蒸氣、氫氣和氧氣等混合物質逸出擴散到空氣中,便會使人感覺道有刺激性氣味。 |
| 閥控式密封免維護鉛酸電池與其他電池不同,實際上它不可能完全免維護,只能減少維護工作量,電解液蒸發少,不漏液。由于充電器還沒有達到完全理想水平,仍然避免不了水分的少量蒸發。對于稍懂一些電池知識的用戶,而且容量明顯下降,可自行考慮適當加水使電解液恢復原來濃度或適當低于原有濃度,對極板較有利。 |
| 西力電池出廠時雖然做了嚴格控制的挑選,但使用一定時期以后,不均勻性會出現并逐漸變大,充電器又不具備選項性和識別性,不能對欠充的進行補充,對過充的限制充入量,如何使電池容量均衡,得由人來進行。用戶在電池組使用中后期,定期、不定期地測定每塊電池的開路電壓。電壓較低的,單獨補充充電,使其電壓和容量與其他電池一致,盡量使他們的差距減小。 |
| 蓄電池在充電過程中,電能一部分轉變為化學能,還用一部分轉變為熱能和其他能量。充電電池發熱屬于正常現象,但是溫度較高時就應及時檢查充電電流是否過大或者電池內部發生短路等,發熱量與電解液量關系較小,如是密封電池電解液量較少時內阻增大,也會引起電池升溫并且充電時端電壓很高。電池衰老、電解液干涸、內部有短路等同樣也會造成發熱。充電器不能在充電后期恒壓,以至造成電池電壓超過允許值,溫度會升高,嚴重的會鼓脹,壽命終結。 使用中,盡量不橫放或倒放,防止電池內部一時大量產氣不能順利從放氣閥排出,尤其充電時更是如此,否則可能引起外殼爆裂。 |
| 西力蓄電池在充放電過程中,會放出一定的熱量。然而電池大量發熱對電池是非常有害的。發熱首先會使電解液水分蒸發并逐漸干涸,繼而充電效率降低、極板變形、內阻增加、機械部件氧化加速、燒壞極板或隔離物,后表現在電池容量降低、壽命縮短。 |
| 對電池不利的因素很多,主要發生在充放電階段。 首先,“二超”放電;即長期超過允許電流值放電和超過電池允許的放電量,這樣對電池壽非常有害。 其次,“兩過”、“兩欠”充電;“兩過”就是指過充電,過分長時間存放不用,又不定期補充電能。而“兩欠”指的是電池欠充和電池組內各單格電池之間欠均衡;電池欠充導致,極板硫化后得不到及時還原,終導致極板鹽化而不可逆;電池組內各單格電池之間欠均衡,致使一組電池內各單塊電池之間放電程度和充電程度的差距越拉越大,欠充的越發欠充、過放的越發過放。影響整個電池組的壽命。 “兩過”和“兩欠”是電池的大敵,不可小看。但“兩過”和“兩欠”卻是人們自己造成的,問題也較復雜,有多方面的原因,從選型、使用維護、控制器和充電器的配套合理性、電池故障原因的及時檢測等,它們是互相聯系的。 |
| 放電效率是指在一定的放電條件下,電池放電到終點電壓時所放出的實際電量與額定容量之比,其主要受放電倍率,環境溫度,內阻等到因素影響。一般情況下,放電倍率越高,則放電效率越低。溫度越低,放電效率越低。 |
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