松下蓄電池LC-P1265ST 生產廠家報價供應
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蓄電池的實際容量
蓄電池的實際容量是指蓄電池在一定條件下所能輸出的電量。它等于放電電流與放電時間的乘積,單位為Ah。
池一般采用鋁材作為電池的外殼,通常我們把這一類電池稱為鋁殼電池,在鋁殼電池中,金屬粒子對電池安全性有致命影響,當電池電芯的迭片厚度達到一定厚度之后,由于采用的是鋁殼所以就需要對電池的安全性進行考量。為了讓電池有更高的安全性,同時考慮到縮減成本,現在的電池開始慢慢采用塑料作為電池的殼體材料。
蓄電池外殼用的是什么材料(含理士電池外殼材料)
電池是電動車的動力來源,電動車上絕大多數裝的是鉛酸理士蓄電池,鉛酸蓄電池成本低,。因為這種電池能充電,可以反復使用,所以稱它為“鉛酸蓄電池”。鉛酸理士蓄電池作為一類高安全性、高資源再生率及使用溫帶寬的二次電源,也是化學電池中市場份額大、使用范圍廣的電池,特別是在起動和大型儲能等應用領域,在較長時間尚難以被其他新型電池替代。
鉛酸蓄電池外殼要承受住重壓、經得住氧化、耐得住腐蝕、抗得了高溫。
因為:
1、鉛酸電池使用了比重很高的鉛(比重:11.3),所以,外殼材料沒有一定承壓能力是不行的;
2、鉛酸蓄電池內部活性物質在能量轉換過程中,有氧化反應,所以,外殼材料需要經得住氧化;
3、鉛酸蓄電池的電解液是采取的稀硫酸溶液,而硫酸的腐蝕性是很強的,所以,外殼材料必須耐得住腐蝕;
4、鉛酸蓄電池在充電過程中產生一部分熱量,使用的環境可能溫度也很高,如汽車的發動機附近,溫度在70度左右,這么高的溫度,作為外殼材料必須確保不變形。
那么,鉛酸理士蓄電池外殼材料必須同時符合這種要求,有哪些?
鉛酸蓄電池外殼材料大部分是ABS阻燃材料,汽車用的是PP,ABS這款材料具有以下特點:
①阻燃效率高,能賦予復合材料良好的自熄性或難燃性,達到UL94標準;
②具有良好的耐熱性,注塑成殼高溫下不易鼓包;
③具有好的流動性,注塑成型不易出現銀紋或者氣痕,尺寸穩定性佳,氣密性好。
④具有良好的抗沖擊性,低溫環境受沖擊不開裂。
⑤配方特殊設計,熱封和膠封效果好;
⑥材料不含鎘、鉻等有害有毒重金屬,生產及應用過程中不會對環境造成任何污染,符合ROHS認證要求。
蓄電池組的總電壓有的48V、有的50V、有的72V,電動車的單體蓄電池電壓通常都是12V,為了能夠達到電機的驅動電壓,所以必須把電池與電池之間串聯起來。
使用充電器為電池組充電的時候,電流經過每一塊蓄電池都是相同的,當整組的理士蓄電池電壓上升到飽和電壓以后,那么,充電器就會檢測到并停止為蓄電池提供電流。這也就是我們所說的浮充電壓,浮充電壓只有電壓,沒有電流。
如果新舊電池一起混搭使用,新的電池內阻比較小,舊的電池內阻比較大。充電的時候,經過每一個電池的電流是相同的,內阻大的電池很快就充滿,而內阻小的電池就需要更長的時間為它充電。
內阻小的電池繼續充電的時候,內阻大的電池雖然已經充滿電,但是還是有電流經過它,電壓V*電流A,就會產生能量(熱量),所以內阻大的理士蓄電池會發燙。
這也就是我們日常充電的時候,電池組發燙的原因。
蓄電池的外殼材料,通常使用的都是阻燃材料,也有些蓄電池使用的是非阻燃材料,當蓄電池的生產廠家,為了節約成本偷工減料的時候,使用了劣質的阻燃材料作為蓄電池的外殼。
當蓄電池充電發燙的時候,由于蓄電池組溫度過高,達到了外殼的燃燒值,所以就可能引發火災。
輕者就是電動車燒毀,重則引發人員傷亡事故,此類的安全事故比比皆是。因此,電動車千萬不能上樓充電。
容量有以下幾種標示方法,如C20、C10、C5、C2,分別表示以20h、10h、5h、2h的放電速率放電是和到的實際容量。如果是20h放電速率下的容量,標示應當是C20,C20=10Ah的電池,這是指以C20/20的電流放電20h得到的容量值。換算到C5,即以C20規定電流的4倍放電,容量就只有7Ah左右了,電動自行車行駛一般在1~2h內大電流放電,理士蓄電池1~2h(C1~C2)內放完電,接近于規定電流的10倍,那么它實際能供給的電能只有C20放電容量的50% ~ 54%。理士蓄電池容量的標示為C2,即以2h放電的速率標示的容量,如果不是C2,則應當進行計算,得出正確的放電時間和容量。以5h放電速率(C5)標示的容量為的話,若改為在3h內放完,實際容量只有88%;2h內放完,只有78%;1h內放完,就只剩以5h放電時容量的65%了。標示的容量假定是10Ah。那么現在以3h放電只能得到8.8Ah的實際電量;若是以1h放電,則只能得到6.5Ah的電量,隨意縮小放電速率,放電電流>0.5C2不僅容量要比標示的減少,對蓄電池的壽命也有一定的影響。同理,對標示(額定)容量為C3的電池,放電電流為C3/3,即≈0.333C3,如果是C5,放電電流應為0.2C5,類推。
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