約頓蓄電池6-GFM-33產品技術參數及特點

約頓蓄電池6-GFM-33產品技術參數及特點

經營理念:

　　以客戶為關注焦點，傾聽客戶的聲音。快速的服務行動，滿足客戶的合理要求。

　　以品質改善為工作重心。從各種不良中提取品質問題。

　　督促相關部門改善品質。確認品質改善在實際使用中的效果。

　　以業務成長為終目的。售前規劃設計增加產品之技術附加值。

　　售中展現公司之技術實力。售后體現公司對客戶的呵護。

　　海淀區、東城區、西城區、豐臺區、朝陽區、大興區、石景山區、門頭溝區、房山區、通州區、順義區、懷1、逆變器功率級一對功放晶體管損壞，更換同型號晶體管后，運行一段時間又燒壞的原因是電流過大，而引起電流過大的原因有:

　　——過流保護失效。當逆變器輸出發生過電流時，過流保護電路不起作用；

　　——脈寬調制（PWM）組件故障，輸出的兩路互補波形不對稱，一個導通時間長，而另一個導通時間短，使兩臂工作不平衡，甚至兩臂同時導通，造成兩管損壞；

　　——功率管參數相差較大，此時即使輸入對稱波形，輸出也會不對稱，該波形經輸出變壓器，造成偏磁，即磁通平衡，積累下去導致變壓器飽和而電流驟增，燒壞功率管，而一只燒壞，另一只也隨之燒壞。

　　2、蓄電池電壓偏低，但開機充電十多小時，蓄電池電壓仍充不上去。

　　故障分析:從現象判斷為蓄電池或充電電路故障，可按以下步驟檢查:

　　——檢查充電電路輸入輸出電壓是否正常；

　　——若充電電路輸入正常，輸出不正常，斷開蓄電池

　　再測，若仍不正常則為充電電路故障；

　　——若斷開蓄電池后充電電路輸入、輸出均正常，則說明蓄電池已因長期未充電、過放或已到壽命期等原因而損壞。

　　3、有市電時UPS輸出正常，而無市電時蜂鳴器長鳴，無輸出。

　　故障分析:從現象判斷為蓄電池和逆變器部分故障，可按以下程序檢查:（相關內容:UPS價格）

　　——檢查蓄電池電壓，看蓄電池是否充電不足，若蓄電池充電不足，則要檢查是蓄電池本身的故障還是充電電路故障。

　　——若蓄電池工作電壓正常，檢查逆變器驅動電路工作是否正常，若驅動電路輸出正常，說明逆變器損壞。

　　——若逆變器驅動電路工作不正常，則檢查波形產生電路有無PWM控制信號輸出，若有控制信號輸出，說明故障在逆變器驅動電路。

　　——若波形產生電路無PWM控制信號輸出，則檢查其輸出是否因保護電路工作而封鎖，若有則查明保護原因；

　　——若保護電路沒有工作且工作電壓正常，而波形產生電路無PWM波形輸出則說明波形產生電路損壞。

　　通過對UPS維修工作中各種故障的統計可以得出這樣的結論:后備式UPS電源，由電池引發的故障超過了總故障的50％。在線式UPS電源，因為它的電路設計合理，驅動功率元件容量所取的余量大至于三進三出機器UPS電源

電池內阻的在線測量需要克服微弱信號捕捉、抗環境、經驗分析等諸多技術障礙，目前全球只有包括KOKII在內的少數幾家廠商有產品問世。      各廠家具體實現技術的不同致使他們產品的內阻測量準確度、抗能力和內阻數據分析效果有很大的質量差別，尤其是絕大部分廠家的產品由于無法有效解決問題而采用放電法進行測量，即在電池兩端接入放電負載，通過測量電池在放電過程中的電壓變化來獲取內阻值，有的廠家產品需要把電池從回路中斷開，或關掉充電機，以消除充電機和用電負載的影響。由于電池的內阻很小，放電時的電壓變化微弱，即使采用較大的放電電流，直接測量的精度一般也很難提高。  BM系列采用的內阻測試技術不需放電，采用**的中點測量方法，依托數字信號處理技術完成微弱信號的準確測量，不必將電池從回路斷開，不受充電機和用電負載的影響，實現了真正的在線內阻測試，數據有效分辨率達到0.001毫歐。  以的內阻在線測量為基礎，KOKII BM系列產品能夠及時準確地發現電池組中的落后電池，結合用戶有效的維護方法，大大提高備用電源的可靠性，延長電池組整體使用壽命。

蓄電池廣泛的應用：

按蓄電池極板結構分類：有形成式、涂膏式和管式蓄電池。  ? 

按蓄電池蓋和結構分類：有開口式、排氣式、防酸隔爆式和密封閥控式蓄電池。 ? 

按蓄電池維護方式分類：有普通式、少維護式、免維護式蓄電池。 ? 

按我國有關標準規定主要蓄電池系列產品有：  ? 起動型蓄電池（Q）：主要用、拖拉機、柴油機船舶等起動和照明。 ? 固定型防酸式蓄電池（GF）：主要用于通訊、發電廠、計算機系統作為保護、 自動控制的備用電源。  ? 牽引型蓄電池（D）：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源。 ? 

鐵路客車用蓄電池（T）：主要用于鐵路客車照明和車上電器設備。 ? 

內燃機車用蓄電池（N）：主要供內燃機車啟動和照明用。 ? 摩托車蓄電池（M）：主要用于各種規格摩托車起動和照明。 ? 航空用電池（HK）：用于飛機啟動、照明、通信。  ? 潛艇用電池（JC）：用于潛艇水下航行的動力、照明、電器設備。 ? 坦克用電池（TK）：用于坦克的啟動、用電設備、照明。 ? 

礦燈用電池（K）：供井下礦工安全帽上的礦燈照明。

蓄電池常用技術術語：

充電：蓄電池從其他直流電源獲得電能叫做充電。 ? 放電：蓄電池對外電路輸出電能時叫做放電。  ? 浮充放電：蓄電池和其他直流電源并聯，對外電路輸出電能叫做浮充放電。有不間 斷供電要求的設備，起備用電源作用的蓄電池都處于該種放電狀態。  ? 電動勢：外電路斷開，即沒有電流通過電池時在正負極間量得的電位差，叫電池的 電動式。  ? 端電壓：電路閉合后電池正負極間的電位差叫做電池的電壓或端電壓 ? 安時容量：電池的容量單位為安時，即：  電池容量Q（安時）=I放×t放 I放為放電電流（安） t放為放電時間（小時）  ? 電量效率（安時效率）：輸出電量與輸入電量之間的比叫做電池的電量效率，也叫 作安時效率。  電量效率（%） =（Q放÷Q充）×          =（I放×t放）÷（I充×I充）×

蓄電池性能分類特性：

1． 按用途分類分為：A>啟動用（供各種、拖拉機、柴油機起動和點火、照明用；起動時要求大電流放電，要求能低溫起動、電池內阻?。?；B>固定型防酸式（用于發電廠、變電所、通訊、醫院等作為保護、自動控制、事故照明、通訊等備用電源；電解液稀、壽命長、浮充使用）；C>牽引用（用于各種蓄電池車、叉車、鏟車、礦用電機車等。作為電動牽引及照明電源用；要求厚極板、容量大、以 3h~5h 率充放電循環使用）；D>其它用（大小容量不等，放電率多種多樣）  2． 按鉛酸蓄電池的荷電狀態分類分為：A>干放電態（極板為放電態，放在無電解液的蓄電池槽中；開始使用時應灌入電解液，并進行較長時間的初充電后方可使用）；B>干荷電態（極板處于干燥的充電態的無電解液的蓄電池槽中，使用時灌入電解液，不需初充電即可使用）；C>帶液充電態（充電態帶電液的蓄電池）；D>濕荷電態（充電態，部分電液吸在極板和隔膜中，使用時灌入電液、不需要充電。貯存時間不及干荷電態蓄電池時間長）；E>免維護蓄電池（充電態帶液電池，在規定的工作壽命期間不需要維護加水，自放電率很?。?；F>少維護蓄電池（充電態帶液電池，在規定的工作壽命期間只需要少量維護，較長時間內加一次水）

蓄電池結構技術特性：

正負極板（1）  ? 鉛酸蓄電池的極板，依構造和活性物質化成方法，可分為四類：涂膏式極板，管式 極板，化成式極板，半化成式極板。  ? 涂膏式極板（涂漿式極板）由板柵和活性物質構成的。 ? 板柵的作用為支承活性物質和傳導電流、使電流分布均勻。 ? 板柵的材料一般采用鉛銻合金，免維護電池采用鉛鈣合金。 ? 正極活性物質主要成份為二氧化鉛，負極活性物質主要成為絨狀鉛。涂膏式板柵          已涂好活性物質的板柵  

隔板（2）  ? 電池用隔板是由微孔橡膠、顏料玻璃纖維等材料制成的，它的主要作用是：  ? 防止正負極板短路。  ? 使電解液中正負離子順利通過。  ? 阻緩正負極板活性物質的脫落，防止正負極板因震動而損傷。  ? 因此要求隔板要有孔率高，孔徑小，耐酸不分泌有害雜質，有一定強度在電解液中 電阻小，具有化學穩定性的特點 

蓄電池放電電化反應：

鉛酸蓄電池放電時，在蓄電池的電位差作用 下，負極板上的電子經負載進入正極板形成電流I。同時在電池內部進行化學反應。

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