SEALEAD蓄電池SL12-150西力達產品規格

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蓄電池在+5℃～+30℃（好25℃）溫度條件下使用，高溫會縮短壽命，低溫容量降低；

  2） 不同品牌、不同容量、不同新舊的電池嚴禁混合使用；

  3） 日月潭蓄電池使用中會產生氫氣，所以要遠離火源，保持通風，防止爆炸

  4） 請保持環境清潔，過多的灰塵可導致蓄電池短路；

  5） 電池放電后應及時再充電，未充飽的電池再放電，會導致電池容量降低甚至損壞，所以必須配置適宜的充電器；

  6） UPS帶載過輕（如1KVAUPS帶150VA負載）有可能造成電池的深度放電，應盡量避免；

  7） 適當的放電，有助于電池的激活，如長期不停市電，應人工將電池放電，每年2～4次，可利用現有負載放電，時間為1/4～1/3后備時間；
  8） 長期停用的電池（UPS）應充電后貯存，而且是每半年。
 
  電池使用壽命一般為3-5年，到了使用壽命應及時更換，否則隨時會發生暴炸危險，應定期查看接線端子是否牢固，如果松弛應用板手上緊，上緊鑼絲時注意不要觸電。

我們通過時常的關注日月潭蓄電池，可以從中了解到新的有關蓄電池的知識，同時對于很大方面也能夠更好的了解。下面通過來了解一下有關對于日月潭蓄電池等產品的相關知識。

　　說到日月潭蓄電池不僅是汽車上重要的電氣設備之一，也是一種化學電源。它能把電能與化學能相互轉化，并向用電器提供電能。在起動發動機時，蓄電池輸出的電流一般為150-200a，在低溫(-10℃)起動時輸出電流高達250-300a。有些人認為：電解質溶液密度越高，蓄電池的容量就越大，電池電壓也就越高，并可防止冬季電解質溶液凝固。事實上，電解質溶液密度是以確定原始溶液密度為前提的，補充不同密度的溶液雖可提高蓄電池的電動勢，使其端電壓和電荷容量增加，但溶液密度過大，粘度增加，內阻增大，反而會使蓄電池的端電壓和電荷容量下降。

　　另外對于在日月潭蓄電池的使用過程中，應該定期檢查蓄電池電解質溶液液面的高度，若其高度太低，會使極板上部與空氣接觸而被氧化，降低蓄電池的容量，縮短其使用壽命。因此，冬季應半個月檢查，夏天溫度高液體易蒸發，應該一周檢查。溶液液面高度一般高出極板防護網10mm～15mm為適。有些人員在日常維護中，檢查電解液不足時，一般補加硫酸溶液，但有時電解液減少是加液孔蓋扣不嚴導致泄漏。還有維護人員在收車時添加蒸餾水，結果所加的蒸餾水不能與蓄電池原電解液充分混合，極易使蓄電池自行放電或損壞蓄電池極板，尤其在嚴寒地區還會造成蓄電池局部凝固，影響使用壽命。出車前添加稀硫酸，可使其與蓄電池原有的電解液充分混合，使蓄電池的性能得到保持。

　　與其相反的是，有人常忽視對日月潭蓄電池的補充充電。如果長期處于虧電狀態，容易造成極板硫化。這種慢性硫化，會使蓄電池電荷容量不斷下降，直到無力起動，縮短其使用壽命。為使極板上的化學物質正常進行氧化還原反應，減少極板硫化，延長使用壽命，則要對蓄電池進行定期的補充充電。同時也要防止充電過量，否則即使充電電流不大，也會使電解液長時間“沸騰”，除了活性物質表面的細小顆粒易脫落外，還會導致柵架過分氧化，造成活性物質與柵架松散剝離。

　　上述的有關內容就是針對于日常的生活中我們要如何做好有關日月潭蓄電池的保養工作，對此大家要注意掌握。希望通過閱讀上述的有關內容能夠對于我們大家提供一定的幫助

不同類型的日月潭蓄電池內阻不同。相同類型的電池，由于內部化學特性的不*，內阻也不一樣。日月潭蓄電池的內阻很小，我們一般用毫歐的單位來定義它。內阻是衡量電池性能的一個重要技術指標。正常情況下，內阻小的電池的大電流放電能力強，內阻大的電池放電能力弱。
　　在放電電路的原理圖上來說，我們可以把電池和內阻拆開考慮，分為一個完全沒有內阻的電源串接上一個阻值很小的電阻。此時如果外接的負載輕，那么分配在這個小電阻上的電壓就小，反之如果外接很重的負載，那么分配在這個小電阻上的電壓就比較大，就會有一部分功率被消耗在這個內阻上(可能轉化為發熱，或者是一些復雜的逆向電化學反應)。一個可充電電池出廠時的內阻是比較小的，但經過長期使用后，由于電池內部電解液的枯竭，以及電池內部化學物質活性的降低，這個內阻會逐漸增加，直到內阻大到電池內部的電量無法正常釋放出來，此時電池也就“壽終正寢”了。絕大部分老化的電池都是因為內阻過大的原因而造成無使用價值，只好報廢。因此我們更應該注重的是電池放出的容量而不是充入的容量。

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