蓄電池NXH24-12 電池12v24ah技術參數

蓄電池NXH24-12 電池12v24ah技術參數

蓄電池安裝維護說明：

1.鉛酸蓄電池可以像常規電池一樣直立安裝使用，也可以臥式使用

2.蓄電池應離開熱源和易產生火花地方，并應避免陽光直射及置于大量有機溶劑氣體和具有腐蝕性氣體的環境中。其安全距離應大于0.5m。

3.蓄電池室應具備必要的通風、照明設施，避免安裝在密閉設備中或容器中。電池間距好在3CM以上。

4.蓄電池均荷電出廠，在運輸、安裝過程中謹防短路；搬運時不得觸動極柱。

5.蓄電池組的安裝，因組件電壓較高，在搬運、安裝、維護時，應使用絕緣工具，配戴絕緣手套等以防電擊。

6.蓄電池安裝連接前，先用細絲鋼刷將極柱擊端子刷至出現金屬光澤，并保持連接處的清潔。連接時應上緊螺栓，以防接觸不良引起電池打火。扭矩規定值：50ah以下電池為4.4 n.m 50ah以上電池為10.9 n.m

7.蓄電池連接時，連接電纜應盡可能短，以防產生過多壓降。

8.新舊不同、容量不同、性能不同的蓄電池請勿混用。安裝末端連接件和導通電池系統前，認真檢查電池系統的總電壓及正、負極，以確保安裝正確。

9.蓄電池與充電器或負載連接時，電路開關應位于“斷開”位置，并保證連接正確，蓄電池的正極與充電器的正極連接，負極與負極連接。

10.蓄電池請勿用有機溶劑擦拭。如發生火災，可用四氯貨碳之類滅火器。

11.蓄電池安裝前，好在10℃---20℃、干燥、清潔、通風的環境中存放。存放期距電池的生產期不能超過6個月，否則應進行補充電。

12.蓄電池可在環境溫度為-20℃---+50℃條件下使用，但環境溫度為10℃---30℃時可獲得較長的使用壽命。

13.不要單獨增加或減少蓄電池中某幾個電池的負載，如：串聯使用時的中間抽頭作其他電源用。

14.蓄電池使用時，應避免過充電及過放電，否則均會影響電池的使用壽命。

15.蓄電池在安裝結束后，投入使用前，需進行補充充電或均衡充電。蓄電池放電后，應立即充電。當蓄電池浮充電壓低于2.20V/單格時，應對蓄電池進行均衡充電。充電限流值好采用0.1--0.2C10（A）

16.蓄電池組安裝應考慮其安裝地面、樓板的承載、荷重能力（按建筑圖紙要求）

17.蓄電池的浮充電壓是指在環境溫度為25℃下充電電壓值，當溫差超過10時，必須修正浮充電壓，否則會損傷蓄電池。環境溫度升高1℃，應降低電壓0.003V/單格；相反則升高浮充電壓0.003V/單格

18.當負載變化范圍為0---，充電設備應達到1%的穩壓。

19.至少每年檢查蓄電池連接部位是否有松動現象，并及時予以調整。運行中的蓄電池（組）不得進行拆、裝作業及調整、松動電池連線，以防打火。

20.建議每年對蓄電池進行全負載運行，并做好蓄電池動作記錄。

21.蓄電池運行中，如發現以下異常：浮充電壓異常/裂紋、漏液或變形/溫度異常等 ，應該及時查找故障原因并立即予以更換。

蓄電池產品特征：

免 維 護：采用獨特的氣體再化合技術（GAS RECOMBINATION）不必定期不加水或硫酸，整個壽命期無需補液維護。

安 全：采用可自動開啟、關閉的安全閥（VRLA），防止外部氣體被吸入蓄電池內部而破壞蓄電池性能，同時可防止因充電等產生氣體而造成內壓異常使蓄電池遭到破壞。去密閉電池在正常浮充狀態下不會有電解液及酸霧排出，對人體無害。

任意方向性：特別隔膜（AGM）牢固吸附電解液使之不流動，電池無論立方還是臥放能正常使用。

壽 命 長：在20℃環境下，FM系列電池浮充壽命可達3—5年，GFM系列電池浮充壽命可達10—15年。

自放電率低：采用優質的Pb-Ca多元合金，提高了氫析出點位，降低了蓄電池的自放電率，在20℃的環境溫度下，蓄電池在6個月內不必不充電即可使用。

適用性極強：在-20℃—+50℃環境溫度下均可使用，可用于防爆去的特殊電源，同時適用于沙漠、高原氣候。 方 便 經 濟：蓄電池放不需要有耐酸防腐措施，可與電子儀器設備同致一室。

雄獅蓄電池（中國）能源有限公司（）近年來，中國政府對汽車的油耗標準要求日趨嚴格，在此背景下可有效節省油耗的啟停系統逐步成為乘用車型的標準配置。有預測稱，2020年國內將有1500萬輛新車配置啟停系統。未來幾年將迎來中國汽車啟停電池市場的黃金發展期，市場前景十分廣闊。

據電池中國網了解，汽車啟停電池具有很高的技術壁壘，因為啟停車需要更加頻繁的啟動及在怠速時為車載電器供電等要求，對啟停電池要比對普通電池有更高的性能要求。目前，市場上大規模應用的啟停電池分為EFB和AGM兩種，鉛酸蓄電池仍是啟停電池市場的主體,市場份額約占90％，鋰電池市場占比還非常小。

在啟停電池領域，目前國內品牌主要有風帆、駱駝、雙登、超威、南都、天豐等，國外品牌主要有瓦爾塔、德國MOLL、湯淺、博世、江森自控等。今年電池中國網在走訪調研時了解到，風帆公司具備約3000萬只鉛蓄電池（含500萬只AGM、EFB電池）年生產能力，是一汽大眾、上海大眾、上海通用、北京現代、東風等國內大多數規模汽車制造商的常年合作方，并為奧迪、奔馳、寶馬等豪華品牌車供應AGM電池。

在前不久舉行的2019年中國國際鉛酸蓄電池高峰論壇上，風帆研究院主任工程師裴新彬介紹了汽車啟停系統電池技術的發展趨勢，并分享了風帆公司多年來在汽車啟停系統電池領域的研究成果與創新實踐。

圖為師裴新彬在論壇上演講

啟停系統裝配率大幅提升

據裴新彬介紹，美國從2012年開始推廣汽車啟停系統，裝配率于2017年有了大幅度提高。他表示，到目前為止，裝備發動機啟停系統是降低汽車排放易實施、效果明顯的方法。目前啟停系統在發達國家已經普遍推廣，預計到2020年歐洲的啟停系統裝配率可達90%，美國的啟停系統裝配率可達57%。

而從中國市場來看，啟停系統裝配率也在迅速增加。裴新彬給出的數據是：2012年國內汽車啟停系統的標配率僅10.24%，到2018年已經達到56.29%。具體來看，目前國內的合資品牌汽車如奔馳、寶馬、奧迪、大眾、通用等已經將啟停系統作為標配，其中高端的汽車品牌基本使用AGM電池，大眾、日系車大部分使用EFB電池，國內自主品牌的主流車型也使用EFB電池。

“隨著2020年汽車國六標準的實施，啟停技術將成為車企降低油耗的之一，作為啟停系統的啟停電池將受到更多的關注?！?裴新彬作出判斷，同時他也指出，爆發的啟停電池市場也將受到更多的監管。

蓄電池NXH24-12 電池12v24ah技術參數蓄電池NXH24-12 電池12v24ah技術參數