賽夫蓄電池廠家售后聯系方式

賽夫蓄電池廠家售后聯系方式

應添加蒸餾水，如電解液溢出。應添加比重相同的電解液。

??不注意保持蓄電池表面清潔干燥

??極板上有臟物，易造成極板間短路。使長海斯達蓄電池自行放電。所以必須經常清除其表面臟物與極板上的氧化物，并防止臟水流入其中。

??不及時調整電解液比重

??長海斯達蓄電池在充、放電過程中，電解液會變濃或變稀，因此在檢查電解液比重時，就可知道蓄電池存放電程度。當比重小于1.18時應及時充電。以免電壓急劇下降，縮短蓄電池使用壽命。不同季節還應調整電解液比重。因電解液溫度降低會使蓄電池電容減少，所以入冬時要吸出部分電解液，加入比重大一些的電解液，使比重提高；入春后，應及時吸出部分電解液。加入適量蒸餾水，使比重降低。

??電解液不純

??如果用工業硫酸代替化學硫酸。用自來水或河水代替蒸餾水加入蓄電池內，均會造成自行放電?？s短蓄電池使用壽命。

??不注意加液口蓋的通氣疏通

??若通氣孔堵塞，則充電過程中產生的氣體不能逸出。甚至會產生電瓶自行爆炸。因此，通氣孔必須保持暢通。

??過量充電

??因充電將引起蓄電池過熱，造成水分大量消耗，正極膨脹、彎曲。活性物質脫落，極板早期腐蝕，外殼變形、開裂及封膠溢流等，所以為避免蓄電池過量充電，必須經常檢查調節器節壓器數據，使其保持在規定范圍內。

??用“罐火”等不正確方法檢查長海斯達蓄電池存電情況

??若用這種方法檢查。容易損壞蓄電池。

??起動發動機時間過長及連續起動

??起動發動機時，若起動時間超過5秒，易燒壞起動機，若連續多次起動，則不僅耗電量大。而且極板易變形。因此，每次起動不得超過5秒，一次起動不著，應間隔1-2分鐘后再起動，連續起動一般不超過3次。

??對長期停用的蓄電池不進行保養

??長海斯達蓄電池長期停用而不保養。極板易硫化，縮短長海斯達蓄電池使用壽命。正確的做法是：拖拉機或農用運輸車較長時間不工作時，要將蓄電池取下，充足電后，放在室內保管，以后每兩個月再充一次電。

??從來不注意電流表讀數

??在用電設備不用電時，如發現蓄電池放電，電流表指向“一”值。必須立即找出故障原因并予排除，否則會縮短其使用壽命。

??3、要經常觀察電池殼體有無滲漏、變形,連接部位有無松動、腐蝕等情況,發現異常應及時進行處理。

??4、由于無法測量閥控式密封鉛酸蓄電池的電解液密度,因此要準確的了解容量,有效的方法就是每年進行一次核對性容量試驗。操作可行、簡便的方法是采用蓄電池組巡檢和落后電池處理機。落后電池也只有在放電狀態下才能被正確判定,放電時一組電池中電壓降低快的一只就是落后電池,在不脫離負載的情況下,可以對一只差的電池進行放電,它的容量就代表該組電池的有效容量。

??5、積極使用新產品、新技術,改善維護工作條件,采用先進的維護工具、儀表,提高維護水平。某些蓄電池管理系統對落后和過充電電池具有平衡電壓、有效延長蓄電池使用壽命的作用,通過短時間的充電和放電,測量整組和各單只電池的端電壓及內阻,采集數據,利用專有算法分析蓄電池的內部特性,辨別落后和過充電池,預告蓄電池的容量。將該系統接入正在進行浮充的電池組,能自動降低過充電電池的電壓,提高落后電池的電壓,防止過充和充電不足,使電池處于佳的工作狀態,實現平衡整組電池、延長蓄電池使用壽命的目的。

??使用和維護中的注意事項

??1、嚴禁深度放電。蓄電池的使用與蓄電池的放電深度密切相關。深度放電會造成蓄電池內部極板表面硫酸鹽化,導致蓄電池的內阻增大,嚴重時會造成電池極板膨脹變形,使得極板活性物質脫落,使個別電池出現“反極”現象和電池的性損壞。電池的放電深度嚴重影響電池的使用壽命,非迫不得已,不要讓電池處于深度放電狀態。

??2、盡量避免過電流、過壓充電。過流充電易造成電池內部的正負極板彎曲,使極板表面的活性物質脫落,造成電池可供使用容量下降,嚴重的會造成電池內部極板短路從而使蓄電池損壞。過壓充電往往會造成蓄電池電解液所含的水被電解分離成氫氣和氧氣而逸出,從而使電池使用壽命縮短。

??3、及時更換活性下降、內阻過大的電池。對于蓄電池內阻增大,用正常的充電電壓對電池進行充電已不能使蓄電池恢復其充電特性的電池應及時更換。電池的內阻一般在10～30mΩ,如電池的內阻超過200mΩ以上,將不足以維持設備的正常運行,對內阻偏大的電池必須更換。

??4、避免蓄電池新舊混用。由于新電池的內阻比較小,而舊電池的內阻都有不同程度的增大,當新舊電池混合在一起充電時,由于舊電池的內阻大,分壓會相對偏大,極容易造成過壓充電現象,而對于新電池,內阻較小,充電電壓小但電流偏大,又容易造成過流現象,所以在充放電過程中應避免新舊電池混充。長海斯達蓄電池因單只容量不夠需更換時,只能一次性全部更換,不能僅把性能指標不夠的蓄電池單獨更換下來,否則會因蓄電池的內阻不平衡而影響整組電池的發揮,縮短整組電池的使用壽命。否則,充電時,內阻大的降壓大,正常的電池兩端電壓就不足,長此下去,即影響了正常的電池。

??在通信行業中,對通信供電的質量、種類、穩定性、可靠性等提出了很高的要求,各級通信電源管理人員應經常調查、研究、分析、解決網上電源設備運行和管理中存在的問題,及時提出確保通信供電安全和電源設備穩定、可靠運行的措施和解決方案。

1 鉛酸蓄電池工作原理

??鉛酸蓄電池是一個能量儲存與轉換的裝置,放電時,電池將化學能直接轉換為電能;充電時則將電能直接轉化為化學能儲存起來。其充放電過程都是由化學反應來完成的,鉛酸蓄電池的電化學反應式如下:

??從上面反應式可看出當蓄電池充電完成后,若再繼續充電則會導致電解液中的水份電解,而電解水的結果將使得電池正極部分產生氧氣,負極的部分產生氫氣,如果這些氣體不能重新復合,電池就會失水干涸。因此是需要定期補水維護的。而閥控式密封鉛酸蓄電池無需加水維護,重要的關鍵在于電池能在電池內部氧復合,同時抑制氫氣的析出。

??2 蓄電池起火的原因

??(1)蓄電池間連接松動

??根據能量計算公式:Q=I2RT(Q代表能量,I代表電流,R電表電阻,T代表時間)可知,蓄電在放電的過程中會放出一定的熱量,放電電流和電阻值越大,放出的熱量也就越大。電池間連接松動會導致接觸電阻增大,并且會隨著時間的推移而加大。當使用蓄電池進行輸出時,電流經過該部位會引起發熱,流過的電流越大,持續時間越長,發熱量就會越多,溫度就會不斷升高。當溫度上升到一定程度時,就會引起電池端子發熱導致外殼材料炭化,ABS冒煙起火。連接松動引起的火災場景見圖2。

??圖3是某高校機房單組中4節蓄電池的某次放電時的溫度時間曲線。蓄電池的電池配置電壓為528V,每組44節,單節電池規格為12V100Ah,投運時間為1年。從圖中可以看出,從放電開始第39節蓄電池的溫度就急速上升,當放電1h的時候溫度已經接近80℃。放電后經檢查,第39節電池存在連接松動的問題。由此可見連接松動確實導致電池異常升溫,存在火災隱患。

??(2)蓄電池熱失控

??蓄電池的熱失控指的是電池過充或環境溫度過高導致充電電流過大,產生的熱量將使電池進一步升溫。電池的溫度升高會導致電池的內阻下降,內阻的下降又加強了充電電流。溫度升高和電流的增大互相促進,使電池內部溫度可以高達120℃以上,軟化ABS外殼(ABS軟化點90℃左右),從而發生電池的膨脹,漏液,起火。

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