捷隆蓄電池NP17-12鉛酸系列UPS電池

引起爆炸的三種愿因：
1. 引起爆炸的三種愿因：
1. 捷隆蓄電池內壓過高引起奧克松蓄電池殼爆炸
由捷隆蓄電池工作原理知道奧克松蓄電池充電過程中，尤其是充電末期由于過充電，水分解為氫氣和氧氣，短路、嚴重硫化以及充電時電解液溫度急劇上升，都會使水分大量蒸發，這時若加液孔蓋的通氣孔堵塞，由于氣體太多來不及溢出，松下蓄電池內部的壓力將升的很高，先引起奧克松蓄電池槽變形，當內壓達到一定壓力會從奧克松蓄電池槽蓋結合處或其他薄弱處爆裂，這是一種物理過程。當奧克松蓄電池內部壓力高于0.25MPa時松下蓄電池發生爆裂，爆裂位置位于槽蓋熱風結合處或應力集中的邊角處。
2. 氫氣遇明火形成的奧克松蓄電池爆炸
H2和O2混合氣體的爆炸極限為H2占混合氣體體積的4%-96%,H2和空氣的混合氣體的爆炸極限為H2占混合氣體體積的4%-74%。如果過充電量的80%用于電解水，捷隆蓄電池內部的H2含量大于爆炸范圍之內，當松下蓄電池中或空氣中的含氫量累積至爆炸極限時，遇到明火就會形成爆炸，這是一種化學反應。研究發現松下蓄電池的爆炸屬于支鏈爆炸反應。此類爆炸太多發生在過充電情況下，如果捷隆蓄電池內部極柱、穿壁焊等處存在虛焊點，捷隆蓄電池的爆炸幾率較高。一個合格的奧克松蓄電池在正常的使用條件下不會發生自發熱爆炸反應。當捷隆蓄電池充電電壓汽油車高于14.4v,柴油車高于28.8V，在火種同時存在的條件下，可能發生爆炸現象。通過對捷隆蓄電池爆炸的車輛檢查，發現大部分電壓調節器存在缺陷，捷隆蓄電池處于嚴重的過充電狀態。
3. 由于捷隆蓄電池排氣孔堵塞，奧克松蓄電池先爆裂，爆裂引起捷隆蓄電池震動，極柱接線不牢產生火花，從而形成爆炸..

《直流設計規程》已經對各種類型的電力工程有了明確的規定，其原則是從直流負荷供電可靠性的觀點出發的，發電廠應按單元機組和動力、控制負荷分設獨立直流電源系統，網絡控制部分獨立設置，遠離主廠房的輔助車間單獨設置，盡量使每組蓄電池直流系統的供電范圍減小和保證功能的獨立性。110kV重要變電所和220kV及以上的變電所是從重要性和滿足繼電保護、斷路器跳閘機構雙重化的供電需求出發，規定裝設2組蓄電池。因此，蓄電池組數應從供電負荷的需要和可靠性出發，盡可能的減少供電范圍和從工程的重要性考慮配置情況。
蓄電池個數的選擇
無端電池和不設降壓裝置的直流系統，它簡化了直流系統的接線，避免了端電池的硫化和硅降壓設備的麻煩問題，因而提高了可靠性。但是要求蓄電池組的運行必須滿足其正常運行時母線電壓為標稱電壓的105%，在線均衡充電電壓時母線電壓不應超過標稱電壓的110%，事故放電末期的母線電壓為其標稱電壓的85%，即標稱電壓為220V的直流系統的母線電壓允許在187～242V之間波動。這樣浮充電壓為2.23V，均充電壓可以選在2.28～2.33V之間，事故放電末期電壓選擇在1.8V以上，完全滿足了直流母線電壓在允許范圍內波動。根據計算，220V蓄電池組的個數對于單體2V的蓄電池只能選擇在103或104個。但是大多數小型電力工程的220V直流系統的蓄電池均選用200Ah以下蓄電池，大多選用12V或6V組合體蓄電池，對于12V組合體經常選用18只，這相當于單體2V蓄電池108個，這樣正常運行時直流母線電壓偏高，降低浮充電壓則對蓄電池壽命有影響，由于運行中均衡充電時直流母線電壓更高，因而更習慣采用硅降壓裝置調壓，增加了復雜性，降低了可靠性。在直流負荷較小、蓄電池容量有保證的情況下，可以提高事故放電末期電壓大于1.83V，選擇單體2V 102個蓄電池或17只12V組合體，34只6V組合體的蓄電池。目前一些蓄電池廠可以生產帶一假體的組合體電池，即生產10V組合體或4V組合體的蓄電池，若選擇14×12V+4×10V或34×6V+1×4V也相當于單體2V的104個蓄電池組?？傊畱獓栏窨刂菩铍姵亟M的個數，實現簡化直流系統接線的目的。

小編在這里要提醒大家尤其是到了雨季,假如我們的小編在這里要提醒大家尤其是到了雨季,假如我們的捷隆蓄電池已經用了兩年之久,那么在雨季的時候我們就要注意了,雨季天氣較潮濕,我們的蓄電池很可能有自己放電的情況出現,所以我們在日常使用中要多觀察捷隆蓄電池的使用情況,不要忽略日常的保養與維護工作.通過專家介紹對于松下蓄電池用了兩年以上就要經常檢查蓄電池內電解液的多少,電解液的純度很重要,用的用戶看到電解液量不足了就使用自來水代替,這是萬萬不可的,這樣操作很容易加大蓄電池的故障出現率,較佳解決方案是采用專業電解液或者專業不成也進行灌注填滿.
 
要注意對于每次雨季都來之前都要堅持下電氣設備,電線線路放置有漏電現象,也要保持發動機艙的干燥程度,避免受潮.使用時,溫度不要超過三十度,溫度變化較大時要注意電壓的調節,較后一點,各個廠家的蓄電池不可混用,捷隆蓄電池的產品使用特性和別的品牌還是有一定差別的,防止出現意外.我們在平時使用時,也要注意松下蓄電池的清潔問題,時間用的越久,污垢越會沉積,要注意蓄電池的表面清潔.對于在平時試用中也要主要不要過亮使用蓄電池,尤其了已經用了兩到三年的時間,蓄電池本身壽命在減少,我們更是不能過度使用,每次啟動的時候時間不要超過三秒,兩次啟動的使用時間間隔不要超過20秒.長時間不用的時候,應該充滿電進行放置,同時三個月要進行一次補電.
 
捷隆蓄電池本身對環境是有一定要求的，尤其是當雨季來臨時，捷隆蓄電池工作在這種潮濕高溫的情況下很容易出現問題，各位車主千萬不能掉以輕心!..

在充放電過程中電壓異常特征有以下幾個方面： 

 
(1)開路電壓低或充放電時電壓均低。 
(2)放電時電壓疾速降落到終止電壓中止放電后很快恢復較高的電壓。 
(3)充電時電壓上升很快很高，中止充電時，電壓降落的過低過快。 
(4)放電時電壓呈現負值。 
(5)充電時電壓上升且電壓偏低。 
形成電壓異?，F象普通有以下幾方面緣由： 
(1)內部短路、反極。 
(2)極板硫酸化。 
(3)極板腐蝕斷裂，活性物質零落。 
(4)電解液密度低或高。 
(5)丈量儀器儀表超差或毛病。 
(6)銜接處接觸不良。 
(7)負極板收縮純化。 
(8)過量放電。 
(9)充電缺乏。 
(10)自放電大 
(9)充電缺乏。 
(10)自放電大。

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