UNB蓄電池UNB38-12閥控密封式 直流屏 通信基站 UPS電源
蓄電池的額定容量
額定容量是電池規定在在25℃環境溫度下，以10小時率電流放電，應該放出低限度的電量(Ah)。
a、放電率。放電率是針對蓄電池放電電流大小，分為時間率和電流率。
放電時間率指在一定放電條件下，放電至放電終了電壓的時間長短。依據IEC標準，放電時間率有20，10，5，3，1，0.5小時率及分鐘率，分別表示為：20Hr，10Hr，5Hr，3Hr，2Hr，1Hr，0.5Hr 等。
b、放電終止電壓。鉛蓄電池以一定的放電率在25℃環境溫度下放電至能再反復充電使用的低電壓稱為放電終了電壓。大多數理士固定型電池規定以10Hr放電時（25℃）終止電壓為1.8V/只。終止電壓值視放電速率和需要而定。通常，為使電池安全運行，小于10Hr的小電流放電，終止電壓取值稍高，大于10Hr的大電流放電，終止電壓取值稍低。在通信電源系統中，蓄電池放電的終止電壓，由通信設備對基礎電壓要求而定。
放電電流率是為了比較標稱容量不同的蓄電池放電電流大小而設的，通常以10小時率電流為標準，用I10表示，3小時率及1小時率放電電流則分別以I3、I1表示。
c、額定容量。固定鉛酸蓄電池規定在25℃環境下，以10小時率電流放電至終了電壓所能達到的額定容量。10小時率額定容量用C10表示。10小時率的電流值為C10/10。
其它小時率下容量表示方法為：3小時率容量(Ah)用C3表示，在25℃環境溫度下實測容量(Ah)是放電電流與放電時間(h)的乘積，閥控鉛酸固定型電池C3和I3值應該為：
C3=0.75 C10(Ah)
I3=2.5 I10(h)
1小時定容量(Ah)用C1表示，實測C1和I1值應為C1=0.55 C10(Ah)
I1=5.5 I10(h)
（2）蓄電池的實際容量
蓄電池的實際容量是指蓄電池在一定條件下所能輸出的電量。它等于放電電流與放電時間的乘積，單位為Ah。
池一般采用鋁材作為電池的外殼，通常我們把這一類電池稱為鋁殼電池，在鋁殼電池中，金屬粒子對電池安全性有致命影響，當電池電芯的迭片厚度達到一定厚度之后，由于采用的是鋁殼所以就需要對電池的安全性進行考量。為了讓電池有更高的安全性，同時考慮到縮減成本，現在的電池開始慢慢采用塑料作為電池的殼體材料。
蓄電池外殼用的是什么材料(含理士電池外殼材料)
電池是電動車的動力來源，電動車上絕大多數裝的是鉛酸理士蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，。因為這種電池能充電，可以反復使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。鉛酸理士蓄電池作為一類高安全性、高資源再生率及使用溫帶寬的二次電源，也是化學電池中市場份額大、使用范圍廣的電池，特別是在起動和大型儲能等應用領域，在較長時間尚難以被其他新型電池替代。
鉛酸蓄電池外殼要承受住重壓、經得住氧化、耐得住腐蝕、抗得了高溫。
因為：
1、鉛酸電池使用了比重很高的鉛（比重：11.3），所以，外殼材料沒有一定承壓能力是不行的；
2、鉛酸蓄電池內部活性物質在能量轉換過程中，有氧化反應，所以，外殼材料需要經得住氧化；
3、鉛酸蓄電池的電解液是采取的稀硫酸溶液，而硫酸的腐蝕性是很強的，所以，外殼材料必須耐得住腐蝕；
4、鉛酸蓄電池在充電過程中產生一部分熱量，使用的環境可能溫度也很高，如汽車的發動機附近，溫度在70度左右，這么高的溫度，作為外殼材料必須確保不變形。
那么，鉛酸理士蓄電池外殼材料必須同時符合這種要求，有哪些？
鉛酸蓄電池外殼材料大部分是ABS阻燃材料，汽車用的是PP，ABS這款材料具有以下特點：
①阻燃效率高，能賦予復合材料良好的自熄性或難燃性，達到UL94標準；
②具有良好的耐熱性，注塑成殼高溫下不易鼓包；
③具有好的流動性，注塑成型不易出現銀紋或者氣痕，尺寸穩定性佳，氣密性好。
④具有良好的抗沖擊性，低溫環境受沖擊不開裂。
⑤配方特殊設計，熱封和膠封效果好；
⑥材料不含鎘、鉻等有害有毒重金屬，生產及應用過程中不會對環境造成任何污染，符合ROHS認證要求。
蓄電池組的總電壓有的48V、有的50V、有的72V，電動車的單體蓄電池電壓通常都是12V，為了能夠達到電機的驅動電壓，所以必須把電池與電池之間串聯起來。
使用充電器為電池組充電的時候，電流經過每一塊蓄電池都是相同的，當整組的理士蓄電池電壓上升到飽和電壓以后，那么，充電器就會檢測到并停止為蓄電池提供電流。這也就是我們所說的浮充電壓，浮充電壓只有電壓，沒有電流。
如果新舊電池一起混搭使用，新的電池內阻比較小，舊的電池內阻比較大。充電的時候，經過每一個電池的電流是相同的，內阻大的電池很快就充滿，而內阻小的電池就需要更長的時間為它充電。
內阻小的電池繼續充電的時候，內阻大的電池雖然已經充滿電，但是還是有電流經過它，電壓V*電流A，就會產生能量（熱量），所以內阻大的理士蓄電池會發燙。
這也就是我們日常充電的時候，電池組發燙的原因。
蓄電池的外殼材料，通常使用的都是阻燃材料，也有些蓄電池使用的是非阻燃材料，當蓄電池的生產廠家，為了節約成本偷工減料的時候，使用了劣質的阻燃材料作為蓄電池的外殼。
當蓄電池充電發燙的時候，由于蓄電池組溫度過高，達到了外殼的燃燒值，所以就可能引發火災。
輕者就是電動車燒毀，重則引發人員傷亡事故，此類的安全事故比比皆是。因此，電動車千萬不能上樓充電。
容量有以下幾種標示方法，如C20、C10、C5、C2，分別表示以20h、10h、5h、2h的放電速率放電是和到的實際容量。如果是20h放電速率下的容量，標示應當是C20，C20=10Ah的電池，這是指以C20/20的電流放電20h得到的容量值。換算到C5，即以C20規定電流的4倍放電，容量就只有7Ah左右了，電動自行車行駛一般在1~2h內大電流放電，理士蓄電池1~2h（C1~C2）內放完電，接近于規定電流的10倍，那么它實際能供給的電能只有C20放電容量的50% ~ 54%。理士蓄電池容量的標示為C2，即以2h放電的速率標示的容量，如果不是C2，則應當進行計算，得出正確的放電時間和容量。以5h放電速率（C5）標示的容量為的話，若改為在3h內放完，實際容量只有88%；2h內放完，只有78%；1h內放完，就只剩以5h放電時容量的65%了。標示的容量假定是10Ah。那么現在以3h放電只能得到8.8Ah的實際電量；若是以1h放電，則只能得到6.5Ah的電量，隨意縮小放電速率，放電電流＞0.5C2不僅容量要比標示的減少，對蓄電池的壽命也有一定的影響。同理，對標示（額定）容量為C3的電池，放電電流為C3/3，即≈0.333C3，如果是C5，放電電流應為0.2C5，類推。
故障現象
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