利瑞特LEERT蓄電池LRT65-12 12v65ah產品技術參數

溫度對充電的影響 
leert蓄電池在高溫季節運行，主要存在過充電的問題。蓄電池溫度增高時，各活性物質的活度增加，正極析氧電位一下降，負極析氧電位也下降 ( 負值下降 ) ，因此，充電時充電反應速度快，充電電流大，充電時需要的充電電壓較低。為防止過高的充電電壓，應盡量降低蓄電池溫度，保證良好散熱，防止在烈日暴曬后即充電，并應遠離熱源。 
leert蓄電池在低溫情況下，各活性物質活度降低，其電極上的 Pb 溶解變得困難，充電時消耗 Pb 后很難得到補充，所充電電流大幅度下降，正極板在 -20℃ 時充電接受電流僅為常溫的 70% ，而負極充電受膨脹劑的影響，低溫充電接受能力更低 -20℃ 的充電接受電流僅為常溫下的 40% 。因此，低溫條件下充電主要存在充電接受能力差、充電不足的問題，要求提高充電電壓和延長充電時間。改善低溫性能主要應從負極著手。低溫使用時應采取保溫防凍措施，特別是充電時應放在溫暖的環境中，有利于保證充足電，防止不可逆硫酸的產生，延長蓄電池的使用壽命。 
蓄電池的存儲和使用期間，可定期進行活化充電，即所謂的均衡充電，這對防止蓄電池不可逆硫酸鹽化非常有利，對蓄電池使用壽命很有好處，值得提倡。

改掉壞習慣能讓您的電池壽命長1倍

一談到電池，很多朋友都很頭疼電池鼓這個問題，電動車電池在使用過程中常見的問題之一就是電池被充鼓，一旦充鼓就會很難修復。自然他們會把責任推卸給電池，讓電池背了一個大黑鍋。

leert蓄電池利瑞特蓄電池池鼓包的征兆

leert蓄電池利瑞特蓄電池leert蓄電池利瑞特蓄電池1，看充電器指示燈的變化。電池長時間充電，卻一直不跳綠燈，但拔下電源插頭再插上電源時，指示燈又會變綠。

2，看溫度的變化。充電6小時后，如果充電器溫度高于40°，或電池外殼溫度高于50°。

預防電池鼓包，必學9招！

1、一電電池在充電的時候一定要避免高溫環境。

雖然現在天氣在慢慢轉涼，但有些時候還是可能會有不夠通風、陽光暴曬等原因導致電動車、充電器等電子零部件的工作指標出現偏離，這就是經常出現的充電器經常不變燈的原因。比如本來已經滿電，但充電器因高溫無法變燈，導致繼續不斷充電，電池就可能會被充鼓。

2、注意充電時間一定不要過久

上述種情況屬于因為高溫導致的充電器不轉燈，進而電池過充，屬于故障原因，可以留意去避免。但如果是因為“圖省事”導致人為的過充，那就怨不得別人了。有很大一部分人一般是晚上下班回到家之后就馬上充電，直到第二天一早才拔掉，十幾個小時的持續充電很容易把電池充鼓。正常的電池充電時間應該在8-10個小時為佳，如果為了避免麻煩可以選擇帶有自動斷電功能的充電器。

3、騎行結束不要馬上充電

電動車在剛剛結束騎行的時候仍然會散發較大的熱量，如果再加上高溫天氣，則會導致電池的溫度變得非常高。如果這個時候馬上充電，電池的溫度會一直無法有效降下去，就很容易會失水，導致起鼓。所以一定要等電動車電池的溫度冷卻之后再開始充電。

4、盡量避免快充

電動車快充站能夠在短時間內為電池充入較高的電量，在一定程度上方便了出行，但是在不必要的時候還是盡量避免使用快充站。因為快充站在充電時候無法避免的會使用比常規電源大的電流，經常使用大電流充電會導致電池過早的老化失效，也容易起鼓，所以出門之前要留意一下電量，減少使用快充的頻率。

5、充電器規格一定要匹配

不要以為“都是電池，用一種充電器充電就可以了”，如果這樣錯誤的使用充電器，同樣會對電池的損害很大。不同規格電池的額定輸入電壓和電流都是固定值，該用多大的充電器就要用相應匹配的充電器，千萬不要亂用，不僅僅可能會充鼓電池，還很可能會導致爆炸。

6、充電器要妥善保管，避免故障

上面也提到過，充電器一旦出現了故障，就很可能會導致電池的過充導致起鼓，所以一定要精心保管。需要避免充電器的防潮、防腐蝕等，同時還需要防震，盡量不要把充電器隨車攜帶，因為顛簸震蕩可能會使得充電器的電子元器件出現損壞。

7、盡量避免外力對電池的沖擊

一電電池一定要注意保護，如果電池遭遇了一些沖撞或擠壓，很有可能導致電池的質變，繼續充電很可能會導致起鼓。所以在平常騎行的時候要注意遵守交規，避免大小事故，同時盡量挑選平穩的到來騎行，避免顛簸和車輛傾倒。

8、避免使用劣質充電器

上面已經反復強調了充電器對于電池的重要性，那么選擇質量好、與電池相匹配的充電器就是必不可少的。很多人在原裝充電器損壞了之后，為了省點錢就隨便買了充電器。但殊不知有可能會對電池造成很嚴重的損傷，導致電池壽命降低，再換電池反而花的更多。

9、選擇質量好、有保障的電池

現今市面上流通著很多低價電池，這部分電池雖然價格便宜，但經調查發現，絕大多數的電池使用壽命都很短暫，而且沒有售后的保障，不排除是翻新或者修復過的電池，即便養成了很好的充電習慣也很難杜絕電池被充鼓。所以盡量要選擇、有保障的電池。

為了確保蓄電池組的實際容量及直流系統的安全運行。對單體電池容量的檢測、對失效單體電池的判別、對落后單體電池的活化，顯然是電池維護和檢測的一項重要工作。

蓄電池作為備用電池，不允許電源有間斷，因此對電池組的性能要求是比較高的。

閥控式鉛酸蓄電池（VRLA）一開始被稱為免維護電池，似乎這種電池既耐用又完全不需要維護，但實際使用情況表明，無論是國內還是國外，閥控鉛酸蓄電池在使用中都出現了一系列令用戶失望和不放心的問題。如內阻增加，熱失控，電池長期使用可靠性差，甚至與早期使用的富液式固定鉛蓄電池相比循環及浮充壽命都差一些。

   許多用戶從裝上電池后就基本沒有對其進行過維護和管理，由此使用單位不易掌握VRLA電池的耐久性和失效問題。

  實踐證明，整組電池的容量是以狀況差的那一塊電池的容量值為準，而不是以平均值或額定值（初始值）為準。
下降到其本身額定容量的90%以下時，電池便進入衰退期。

當電池容量下降到原來的80%以下時，電池進入急劇的衰退狀況，衰退期很短，這時電池組已存在極大的事故隱患，而斷電的危險很大程度上就潛伏在電池組中狀況差的那一塊電池。

 如不定時檢測，找出老化電池給予調整，電池組的容量將變小，電池壽命縮短，影響系統的高效安全運行。

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