SIZSANTAK蓄電池NP24-12技術參數UPS電池組
產品性能: 放電 (2)放電容量 ◆放電容量與放電電流的關系,圖1為FM、JFM系列 電池在不同的放電率條件下放出的容量,從圖中可看出,放電倍率越大,電池所能放出的容量越小。 ◆溫度作用 電池容量亦受溫度的影響,過低溫度(低于15℃,5℉.)則會降低有效容量,過高溫度(高于122℉.50℃)則會導致熱失控并損害電池. 充電 (1)浮充(限制電壓,控制電流)使用: 浮充電壓2.25V~2.30V/單體,電流不得大于0.25C10,電池浮充電流調到小于2mA /AH.(25℃)。請參見表(2)。 (2)循環使用(充電即停,放完電即充):充電電壓2.4 V/單體,充電電流不得大于0.25C10. (3)溫度補償電池在5~35℃范圍內工作時,不必對充電電壓進行補償,當溫度低于5℃或者高于35℃時,建議對充電電壓作適當的調整,調整標準為浮充時 干3mv/℃/單體,循環使用時干4mv/℃/單體(溫度以25℃為基準)。 (3)過充電 電池充足電后再補充電則稱為過充電,持續的過充電將會縮短電池的壽命。 使用壽命 以下因素將可能縮短電池的使用壽命: 容量保持和儲存 l自放電 A.化學因素 不論是陽板(PbO2)還是陰板(Pb)的活化物質,都需經分解或逐步與硫酸反應(電解液),而轉變成較穩定之硫酸鉛,這個過程也就是自行放電。 B.電化學因素由于不純物質的存在,電池內部會形成局部電路或與兩極發生氧化還原反應,而造成自行放電。力能電池電解質因雜質含量極低,因而自放電量非常小,這源于電池的***保持特性。 (2)電池的自放電與儲存溫度有著密切的關系 電池放電后應立即充電,不可將電池在放電后長期擱置;不需要用的電池擱置一段時間后應進行重復補充電,直至容量恢復到儲存前的水平。 當容量僅為或低于額定容量的40%時(開路電壓25℃時低于6.3V/12.63V),應用均衡充電以使容量恢復。 常溫下應三個月一次對電池進行補充電,(補充方法請參見表3)低溫下電池可儲存更長的時間,例如電池儲存于15℃,無潮濕,干凈及無陽光照射的地方,在進行必要的補充電前,可保持12個月以上。 儲存溫度建議補充電間隔補充電方式低于25 ℃(77 ℉)每三個月定電壓充電2.3V/cell充16至24小時定電壓充電2.45V/cell充5至8小時定電流為0.05CA充5至8小時25 ℃(77 ℉)每三個月30oC盡量避免儲存電池特點: ·采用電池槽蓋、極柱雙重密封設計,確保不漏酸。 使用范圍: |
目前sizsantak蓄電池是新能源電動車的核心部件 (業內稱之為電池PACK),它們通過繁復的串、并聯或混聯來保證車輛運行控制所需要的電壓和容量。一個電池PACK中安裝有幾十只sizsantak電池,其動力線和通訊二次線的連接工作量相當大,且因車輛長期運行,很容易造成螺栓松動、導線磨損疲勞損壞而引發各種故障。新能源在動力電源環節的安全性、經濟性以及維護方便性已成為其在***范圍內大規模推廣的主要障礙,業內對具有更高***的動力電源成套技術產品需求的呼聲漸高。
追日電氣電源系統事業部市場總監李恒杰告訴記者,追日電氣于2012年底開發出******發明***產品――多功能柔性連接電池PACK,改變了傳統電池PACK與電池管理系統 (BMS)之間的線束連線方式,采用彈針柔性扣蓋式連接,及集成概念的“三明治”夾心結構。其內部將動力和通訊強、弱電隔離設計,使電池包動力大電流與電池管理系統采樣小電流分離,有效避免了相互間的電磁,并***采用PCB電路板用于PACK內電池單元的數據采集。與現有技術相比,該產品電池信號檢測方式可靠,在電磁和信號檢測故障抑制方面都有顯著的提升。
由于該產品運用了先進的預裝式理念,從而大幅降低了電池箱成組生產過程中的人工接線復查工作量,可實現電池組生產的流水線作業和標準化生產,對各種車型都有優良的適應性。在公司配套電池廠現場試驗顯示,該新型電池PACK 可以提高電池成組環節生產效率10倍以上,電池維護和更換效率提高5倍以上,大幅度節省了生產成本,縮短了因為檢修維護而花費的時間,從而可極大節約新能源電動車社會推廣應用的成本。
該款多功能柔性連接電池PACK已于今年2月通過動力電池檢驗檢測中心的連續可靠性測試。今年5月,在***的試車場――東風襄陽試車場,該新款電池PACK通過了整車功能性驗證和可靠性驗證:當時車輛以每小時50公里的速度通過大量減速帶路面(俗稱“搓板路”),車輛的垂直加速度達5G以上,在大大超出正常測試條件的情況下,其通電和通訊完全正常。
從5月至今,該產品在東風氣電混合動力上運行里程達20萬公里,依然穩定可靠。6月下旬,全國標準化技術委員會電動車輛分技術委員會幾十名專家來到追日電氣生產基地對多功能柔性連接電池PACK進行現場考察,對其先進性和應用前景給予了高度評價。
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