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蓄電池性能的優越性：

適用于環境廣泛，在耐高溫、過充電、深放電、長時間儲存等方面表現優越;

膠體低維護閥控蓄電池技術是1957年由德國“陽光”發明;

板柵結構，負極涂膏式，正極A400為涂膏式，而A600為管式，大大提

高活物質的利用率，延長使用壽命;

極柱密封結構主雙層滑動密封，提高密封效果，無溢酸與漏液現象;

浮充電壓低:單體為2.25(A400)-2.27(A600);

散熱效果好，沒有溫升，不存在電池干枯現象以及熱失控現象;

電池貯存時間長，投入使用前不補充電長可達2年，仍有40%容量;

應用范圍包括電信、電力、UPS、應急動力、照明、鐵路信號、海事設備等;

固體凝膠電解質，完全密封，無內部短路，無酸分層;

超強的承受深放電及大電流放電能力，有過充及過放自我保護。

蓄電池技術性能指標：

鉛酸蓄電池的極板在制造過程中，對生極板進行充電化成，便正極板上的鉛變成二氧化鉛，負極板上的鉛變為海綿狀鉛，但是制造廠商對極板進行化成的時間有限，不可能將所有的物質均轉化成活性物質，為此，國家標準規定新電池達到90%容量為合格，只有在隨后的日常使用中，容量逐漸達到正常值，安裝兩年后要求達到。電池組的額定容量是在規定的放電率下得出的，例如，UPS電源中所用的小型蓄電池的典型規格之一是l2V、6Ah/2Ohv，此規格定義為輸出直流電壓l2V，標稱容量為6Ah，放電率條件為20hr。具體含意是:把輸出直流電壓l2V的電池組置于以20H恒放電率條件下進行放電，一直放到其輸出電壓由l2V降到l0.5V時，所測到的總安時數應為6Ah。我國、日本、德國工業用電池采用10小時率(表示為C10)，美國工業用電池標準為8小時率(表示為C8，)。在實際使用時，其放電率并不等于標準容量規定的放電率，當實際放電率大于標稱容量規定的放電率時，其實際輸出的容量要小于標稱容量。我國電力、郵電標準規定，10小時率電池，當采用1小時率放電時，其容量為標稱容量的55%，即0.55C10。日本工業標準規定2V/10小時率電池，1小時率時容量為0.65C10，6V、12V，10小時率電池，1小時率容量為0.6C10。20小時率電池，10小時率容量為0.93C20，1小時率容量為0.56C20。蓄電池的壽命有兩種表達方法:一種為深循環使用的電池，另一種為浮充使用的'備用電源'電池。深循環使用的電池以深循環次數來表示其使用壽命，以0.8C10深度充放電循環使用的電池，其壽命達到1200次以上，而浮充使用的電池，年限可達到10~20年。蓄電池只有80%容量時認為壽命終止。

蓄電池使用時的注意事項：

蓄電池的過度放電和蓄電池長期開路閑置不用可使蓄電池的內阻增大，可充、放電性能變壞。長期閑置不用的UPS電源，在重新開機使用前，讓 UPS電源利用機內的充電回路充電12小時以后再接負荷，對于后備式UPS電源， 好每隔一個月讓UPS電源處于逆變器狀態工作2～3分鐘，來 蓄電池。 此外，還需要嚴格控制蓄電池的充電電流不得超過蓄電池允許的 大充電電流。過大的充電電流會導致蓄電池的使用壽命縮短。在使用UPS的時候還要計算負載的大小，要避免負載的過大或者過小，過大的負載會使UPS長期工作在超負荷狀態從而縮短UPS的使用壽命;如果負載過小，UPS的工作電路長期工作在不正常狀態，對于UPS也是有一定危害的。合理的負載應該控制在50%到80%之間。實踐證明，UPS輸出負載控制在60%左右為 佳，可靠性 好。在UPS出現過載或逆變器故障時會轉到旁路模式運行，此時不具備后備功能，負載電源是通過電力系統直接供應的

蓄電池操作時的注意事項：

蓄電池在出廠后不需要對其進行初次充電，因為在出廠前已經把電池電量充滿，但在運輸的途中，少量電能會被消耗，應對其進行電量的補充。補充充電應采用限流恒壓充電方法，充電電壓應按說明書規定進行，補充充電的電壓和充電時間如下: 單體松下蓄電池電壓(V) 充電時間(H) 2.23 2~3天 2.30~2.33V 1~2天。松下蓄電池在其它溫度條件時充電時間應適當調整。如環境溫度在10~20℃之間，蓄電池的充電時間應適當的增加，如環境溫度高于25℃，應縮短蓄電池電量的補充時間。NILLBOW蓄電池對放置使用的環境要求較高，主要是要求電池放置環境的溫度，電池正常使用溫度在25℃，溫度過高或過低都會影響電池的充放電性能，會嚴重削減電池的工作性能。溫度過低，會使松下蓄電池容量下降,溫度每下降1℃，其容量下降1%。如果長期在高溫下使用，溫度每升高10蓄電池均衡充電特性：

大家都知道在使用蓄電池作為備用電池的時候單個蓄電池的電壓與容量有限的一般電壓為12V,2V,6V等等!但在很多場合下要組成串連蓄電池組來使用。納悶串聯起來應該如何充電呢？下面就由技術小劉為大家講述一下串聯蓄電池均衡充電法！蓄電池均衡充電方法：實現對串聯蓄電池組的各單體電池進行均充，目前主要有以下幾種方法。1.在電池組的各單體電池上附加一個并聯均衡電路,以達到分流的作用。在這種模式下,當某個電池首先達到滿充時，均衡裝置能阻止其過充并將多余的能量轉化成熱能，繼續對未布滿的電池充電。該方法簡單，但會帶來能量的損耗，不適合快充系統。2.在充電前對每個單體逐一通過同一負載放電至同一水平,然后再進行恒流充電,以此保證各個單體之間較為正確的均衡狀態。但對蓄電池組，由于個體間的物理差異，各單體深度放電后難以達到完全一致的理想效果。即使放電后達到同一效果，在充電過程中也會出現新的不均衡現象。

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