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常用術語修改 播報

充電

蓄電池從其它直流電源（如充電器）獲得電能叫做充電。[2]

放電

蓄電池對外電路輸出電能時叫做放電。

浮充放電

蓄電池和其他直流電源并聯，對外電路輸出電能叫做浮充放電，有不連續供電要求的設備，起備用電源作用的蓄電池都處于該種放電情況。

運用壽數

蓄電池每充電、放電一次，叫做一次充放電循環，蓄電池在堅持輸出必定的容量的情況下所能進行的充放電循環次數，叫做蓄電池的運用壽數。

分類修改 播報

鉛酸蓄電池

常用的車用蓄電池首要分為三類：一般蓄電池、干荷蓄電池和免維護蓄電池。

一般蓄電池：一般蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構成，電

解液是的水溶液。它的首要利益是電壓安穩、價格廉價；缺點是比能低 ( 即每公斤蓄電池存儲的電能 ) 、運用壽數短和日常維護一再。

干荷蓄電池：它的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池，它的首要特征是負極板有較高的儲電才華，在完全單調情況下，能在兩年內保存所得到的電量，運用時，只需參與電解液，等過 20 — 30 分鐘就可運用。

免維護蓄電池：免維護蓄電池因為本身結構上的優勢，電解液的消耗量十分小，在運用壽數內根柢不需求補償蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特征。運用壽數一般為一般蓄電池的兩倍。商場上的免維護蓄電池也有兩種：種在購買時一次性加電解液往后運用中不需求維護( 增加補償液 ) ；另一種是電池本身出廠時就現已加好電解液并封死，用戶根柢就不能加補償液。

誤區

不進行初充電

蓄電池的初度充電稱為初充電，初充電對蓄電池的運用壽數和電荷容量有很大的影響。若充電短少，則蓄電池電荷容量不高，運用壽數也短；若充電過量，則蓄電池電氣功用雖然好，但也會縮短它的運用壽數，所以新蓄電池要留神穩重地進行初充電。關于干荷電鉛蓄電池，按運用說明書，雖然在規則的兩年儲存期內若需運用，只需參與規則密度的電解液放置15min，不需求充電即可投入運用。但是，假設儲存期逾越兩年，因為極板上有部分氧化，為了跋涉其電荷容量，運用前應進行補償償電，充電5h-8h后再用。

不進行補償償電

有些駕御員常忽視對在用車蓄電池的補償償電。因為蓄電池在車上充電不完全，易構成極板硫化；一起，在運用中充、放電的電量是不平衡的，倘若放電大于充電而使蓄電池長時間處于虧電情況，蓄電池極板就會逐步硫化。這種緩慢硫化，會使蓄電池電荷容量不斷下降，直到起動無力，大大縮短蓄電池的運用壽數。為使蓄電池極板上的活性物質及時得到恢復，減少極板硫化，跋涉蓄電池電荷容量，延伸其運用壽數，對在用車蓄電池應守時進行補償償電。

蓄電池過充電

蓄電池常常過量充電，即使充電電流不大，但電解液長時間“歡騰”，除了活性物質表面的纖細顆粒易于墜落外，還會使柵架過火氧化，構成活性物質與柵架懈怠剝離。

充電時極性充反

因為蓄電池正負極板材料不同，除了活性物質外，負極板還增加了鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用來防止負極板縮短和氧化。其他，每個單格蓄電池的負極板數又總是比正極板數多一片，而且負極板比正極板略薄。當進行蓄電池的初充電或補償償電時，若不留神極性，會使蓄電池充反，使正、負極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4，構成蓄電池電荷容量短少，不能正常作業，甚至導致蓄電池報廢。因此，充電時必定要留神極性，切不可極性充反

正確充電方法

當今上的電動設備越來越多，車主在運用這些電動設備時，盡量不要讓蓄電池超負荷作業。蓄電池的超負荷作業會減少蓄電池的壽數。掌握正確的蓄電池充電方法很重要。

首要將電池正極接電源正極，電池負極接電源負極。

然后初充電分兩個階段進行：首要用初充電電流充到電解液放出氣泡，單格電壓升到2.3~2.4V間斷。然后將電流降為1/2初充電電流，持續充到電解液放出劇烈的氣泡，電壓連續3h安穩不變間斷。全部充電時間約為45~65h。

充電進程中應常測量電解液溫度用電流減半、間斷充電或冷卻的方法，將溫度控制在35~40℃，初充電結束時，若電解液比重不合規則，運用蒸餾水或比重為1.4的電解液進行調整。調整后再充電2h，直至比重符合規守時間斷。

提示：蓄電池一般二、三年替換一次。正確的蓄電池保養方法能堅持蓄電池的正常的壽數，讓你的電池“電力十足”。不只讓你省去了許多費事，更讓您省了不斷購買蓄電池的銀子。

維護保養

許多車主都以為蓄電池是一個很簡略的東西，往常也不太留神作維護保養，其真實的日常運用中，蓄電池也算得是重要的部件之一，大意不得。

蓄電池有建議電池和牽引電池之分，而建議電池又包括免維護電池和“加水”電池。就而言，常用的都是建議電池，因 為它可以使儲能，然后瞬間開釋，所以說用質量好的建議電池，建議也更為活絡。品牌蓄電池更有保證。

有關蓄電池在運用及保養方面需求留神的一些問題：

1．蓄電池耐久不用，它會逐步自行放電，直至報廢。因此，每隔一守時間就應建議一次，給蓄電池充電。另一個方法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需留神的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下負極線，或卸下負極和底盤的聯接。然后再拔去帶有正極標志（+）的另一端，蓄電池有必定的運用壽數，到必定的時期就要替換。在替換時相同要遵從上述次第，不過在把電極線接上去時，次第則恰恰相反，先接正極，然后再接負極。

2．當電流表指針閃現蓄電量短少時，要及時充電。蓄電池的蓄電量可以在表面板上反映出來。有時在路程中發現電量不可了，建議機又熄火建議不了，作為暫時方法，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來建議車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。

3．電解液的密度應按照不同的區域、不同的時節按照標準進行相應的調整。

4．在虧電解液時應補償蒸餾水或專用補液。切忌用飲用純真水代替。因為純真水中含有多種微量元素，對蓄電池會構成不良影響。

5．在建議時，不連續地運用建議機會導致蓄電池因過度放電而損壞。正確的運用方法是每次建議車的時間總長不逾越5秒，再次建議間隔時間不少于15秒。在多次建議仍不著車的情況下應從電路、燃燒線圈或油路等其他方面找原因。

6．日常行車時應常常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，發生的氫氣和氧氣排不出去，電解液脹大時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽數。

7．檢查電池的正、負級有無被氧化的痕跡。可以用熱水常常澆電瓶的電線聯接處，并用銅絲刷收拾潔凈，并涂上黃油。

8．檢查電路各部分有無老化或短路的當地。防止電池因為過度放電而提前退役。

9．蓄電池阻遏虧電存放，若用完了放置幾天再充電，極板易出現鹽化，容量下降。

10．守時檢查：守時測量單節電池的電壓，若其間有一塊電池的電壓低于10.5V，此時應找修補站檢查或修補，防止損壞其他兩塊好電池。

11．電動自行車的規劃載重量為75KG，防止帶過重的物件，在起步和上坡時請用腳蹬助力。

12．冬季電池容量隨氣溫的下降而下降這是正?，F象，以20℃為標準，一般-10℃時容量為80%。

13．長時間堅持電池表面的清潔，存放車輛時阻遏曝曬，應將車輛停放在陰涼通風單調處。

14．電池需求長時間放置時有必要先滿足電，一般每一個月補償一次。

15．車輛在起步、上坡、超載、迎風時用腳踏加以助力，防止大電流放電。

16．充電時要運用專用充電器，放置在陰涼通風處、防止高溫文濕潤。

17．請勿運用有機溶劑清洗蓄電池外殼。

18．請勿將蓄電池正負極點短路，防止發生危險。

19．阻遏過放電：當表面盤赤色欠壓閃現燈發光時，標明電量進入饑餓區，應及時充電。

20．阻遏過充電：充電時間應根據跋涉旅程長短有所不同，旅程越長，充電時間就長，反之則短。

21．蓄電池組若發生缺點，請將其送交廠家授權處或有關組織妥善處理。請不要隨意丟掉防止構成環境污染。

技術參數修改 播報

電動勢

外電路斷開，即沒有電流經過電池時在正負極間量得的電位差，叫做電池的電動勢。

端電壓

電路閉合后電池正負極間的電位差叫做電池的電壓或端電壓。

電池容量

一般電源設備的容量用kV·A或kW來標明。但是，作為電源的VRLA電池，選用安時（A·h）標明其容量則更為準確，蓄電池容量定義為∫t0tdt，理論上t可以趨于無量，但實踐上當電池放電低于間斷電壓后仍持續放電，這或許損壞電池，故t值有捆綁，電池作業中，以小時（h）標明電池的可持續放電時間，覺的有C24、C20、C10、C8、C3、C1等標稱容量值。

小電池的標稱容量以毫安時（mA·h）計，大電池的標稱容量則以安時（A·h）、千安時（kA·h）計，電信工業常取C10、C8等標稱容量值。例如，常見的Deka電池12AVR100SH為12V單體，100 A·h容量，即可持續放電10h，電流為10A,共放出安時數為10*10=100 A·h（實踐查驗中，為使電流值堅持恒穩，當電壓改動時，應調整外電路負載，以便計量）。

電動車用蓄電池的容量以下列條件標明之：

電解液比值　1．280/20℃

放電電流　5小時的電流

放電間斷電壓　1．70V/Cell

放電中的電解液溫度　30±2℃

1．放電中電壓下降 放電中端子電壓比放電前之無負載電壓（開路電壓）低，理由如下：

1．V=E-I.R

V：端子電壓（V）　I：放電電流（A）

E：開路電壓（V）　R：內部阻抗（Ω）

2．放電時，電解液比重下降，電壓也下降。

3．放電時，電池內部阻抗即隨之增強，完全充電時若為1倍，則當完全放電時，即會增強2～3倍。

用于起重時電瓶電壓之所以比用于行走時的電壓低，乃是因為起重用之油壓馬達比行走用之驅動馬達功率大，因此放電流大，則上式的I.R亦變大。

2．蓄電池之容量標明

在容量試驗中，放電率與容量的聯絡如下：

5HR....1.7V/cell

3HR....1.65V/cell

1HR....1.55V/cell

阻遏抵達上述電壓時還持續放電，放電愈深，電瓶內溫會升高，則活性物質劣化愈嚴峻，然后縮短蓄電池壽數。

因此，堆高機無負重揚升時的電池電壓若已達1.75v/cell（24cell的42v,12cell的21v))，則應間斷運用，馬上充電。

3．蓄電池溫度與容量

當蓄電池溫度下降，則其容量亦會因以下理由而明顯減少。

（A）電解液不易松散，南北極活性物質的化學反應速率變慢。

（B）電解液之阻抗增加，電瓶電壓下降，蓄電池的5HR容量會隨蓄電池溫度下降而減少。

因此：

1．冬季比夏日的運用時間短。

2．特別是運用于冷凍庫的蓄電池因為放電量大，而使的實踐運用時間明顯減短。

若欲延伸運用時間，則在冬季或是進入冷凍庫前，應先跋涉其溫度。

4．放電量與壽數

每日重復充放電以供運用時，則電池壽數將會因放電量的深淺，而遭到影響。

5．放電量與比重

蓄電池之電解液比重幾乎與放電量成比例。因此，根據蓄電池完全放電時的比重及10%放電時的比重，即可推算出蓄電池的放電量。

測定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的佳方法。因此，守時性的測定運用后的比重，以防止過度放電，測比重的一起，亦測電解液的溫度，以20℃ 所換算出的比重，切勿使其降到80%放電量的數值以下。

6．放電情況與內部阻抗

內部阻抗會因放電量增加而加大，特別放電終點時，阻抗大，主因為放電的進行使得極板內發生電流的不良導體─鉛及電解液比重的下降，都導致內部阻抗增強，故放電后，有必要馬上充電，若任其持續放電情況，則鉛構成安靖的白色結晶后（此即文獻上所說的硫化現象），即使充電，極板的活性物質亦無法康恢復狀，而將縮短電瓶的運用年限。

白色鉛

蓄電池放電，則陰、陽極板一起產（PbS04），若任其持續放電，不予充電，則后會構成安靖的白色鉛結晶（即使再充電，亦難再恢復原本的活性物質）此情況稱為白色化現象。

7．放電中的溫度

當電池過度放電，內部阻抗即明顯增加，因此蓄電池溫度也會上升。放電時的溫度高，會跋涉充電結束時溫度，因此，將放電終了時的溫度控制在40℃以下為志向。

理論容量

理論容量也稱核算容量由電池極板所含活性物質的量抉擇，鉛酸蓄電池的電化當量關于Pb，4價為0.517 A·h/g，2價為0.259 A·h/g，關于Pb02，4價為0.488 A·h/g，2價為0.224 A·h/g，根據電化當量與活性物質的量核算出來的容量叫做蓄電池的理論容量。

實踐容量

實踐容量是指蓄電池放電時所測得的容量，取決于活性物質的量及運用率，活性物質與鉛板相關，但并不等同于鉛重量，與運用蓄與蓄電池極板的結構方法、放電電流的大小、溫度、間斷電壓、原材料質量及制造工藝、技術和運用方法有關，而且是改動的，當今，已知單塊極板大容量為100 A·h/2V。

額定容量

額定容量又稱為標稱容量，即在制造廠規則的條件下，蓄電池能放出的低作業容量，例如，97 A·h電池標稱100 A·h，有些廠家的電池則是在運用幾個循環之后，實踐容量抵達或超出標稱容量。

10.電量功率（安時功率）

輸出電量與輸入電量之間的比叫做電池的電量功率，也叫做安時功率。

安閑放電率

因為電池的局部作用構成的電池容量的消耗，容量丟掉與放置之前的容量之比，叫做蓄電池的安閑放電率。

放電率

放電率標明蓄電池放電電流大小，分為時間率和電流率，放電時間率指在必定放電量上蓄電池放電至放電間斷電壓的時間長短，例如在25℃環境下假設蓄電池以電流It放電至放電間斷電壓的時間為t這一放電進程稱為t小時率，放電It稱為t小時率放電電流，IEC標準，放電時間率有20、10、5、3、1、0.5小時率及分鐘率，放電電流率是為了比較額定容量不同的蓄電池電流大小而建立的，t小時率放電電流以It標明，一般以10小時率電流為標準I10標明。

放電間斷電壓

在25℃環境溫度下以必定的放電率放電至能再重復充電運用的低電壓稱為放電間斷電壓，一般10小時率蓄電池單體放電間斷電壓為1.8V/Cell,3小時率蓄電池單體放電間斷電壓為1.8V/Cell，1小時率放電池單體放電間斷電壓為1.75V/Cell。

2. 廢鋰離子二次電池

選用堿溶解→酸浸出→P204萃取凈化→P507萃取分別鈷、鋰→反萃回收鈷和萃余液堆積回收碳酸鋰的工藝流程，從廢舊鋰離子二次電池中回收鈷和鋰。試驗作用標明：堿溶解可預先除去約90%的鋁，H2SO4+H2O2體系浸出鈷的回收率抵達99%以上；P204萃取凈化后，雜質含量為Al3.5mg/L、Fe0.5mg/L、Zn0.6mg/L、Mn2.3mg/L、Ca<0.1mg/L；用P507萃取分別鈷和鋰，在pH為5.5時，分別因子βCo/Li可高達1×105;95℃以上用豐滿碳酸鈉堆積碳酸鋰，所得碳酸鋰可達零級產品要求，一次沉鋰率為76.5%。

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